post

Laikā, kad katrs jaunais auto modelis, ar savu pieteikšanos tirgū, ievieš kādu jaunu un sarežģītu funkciju, kura, nevis padara braukšanu patīkamāku, kā to sola ražotāji, bet liek tai justies mākslīgai, ir atsvaidzinoši sagaidīt tādu auto kā 2017. gada Alfa Romeo Giulia. Nenoliedzamais vadītāja auto, Giulia jūsmo ar tīru braucienu pieredzi. Itāļu vidēja izmēra četru durvju sedans parādīsies tirgū šā gada Decembrī, ar no Ferrari aizlienēto 505 zirgu spēku dvīņu turbo 2.9 litru V6 Quadrifoglio dzinēju, kam pa spēkam ir ieskrieties no nulles līdz simtam 3.8 sekundēs. Nākamā gada pavasarī, šim nezvēram pievienosies piezemētākie Giulia bāzes un Ti modeļi, kuriem zem zem motora pārsega būšot pavisam jaunie 280 zirgu spēku 2 litru, 4 cilindru turbo dzinēji. Katram klientam būs pieejamas plašas personalizēšanas iespējas, jo Alfa piedāvā Giulia 12 krāsās.

Uz jaunās Alfas pleciem gulstas liela atbildība, Giulia ir, tradīcijām bagātā itāļu autoražotāja, mēģinājums atkarot vietu ASV tirgū, kas, pateicoties kompānijas atpalikušajiem produktiem un zemajiem kvalitātes reitingiem, tika zaudēta vācu un japāņu luksuss auto zīmoliem. Pēdējā reizi, kad Alfa Romeo izdevās pārdot vairāk auto nekā BMW bija divdesmitā gadsimta sešdesmitajos gados. Un pēdējā reizē, kad Alfa izlaida luksuss klases sedanu, par tādu izlikās, 1991. gadā izlaistais, priekšējās piedziņas modelis 164. Lai Alfa Romeo atgrieztos lukss klases sedanu pircēju iepirkumu sarakstos, kuri šobrīd ir visai apmierināti ar saviem Audi, BMW un Mercedes-Benz, jaunajai Giulia būs jāpārsteidz.

Tomēr tieši šāds ir Fiat Chrysler Automobiles (FCA) un tās pavisam jaunās Giorgio platformas, kas ir Giulia pamatā, uzdevems. Girgio platforma ir uz pakaļējās piedziņas bāzēta, vai arī ar visiem velkošajiem četru cilindru modeļos. Neskaitot Giulia, uz tās būs bāzēts arī jaunā Alfa Romeo Stelvio luksuss apvidus auto, un, ja var ticēt industrijas avotiem, arī vesela virkne citu FCA produktu kā Dodge Charger, Dodge Challenger un pat Jeep.

Par spīti zvēram zem kaputa, Giulia mērķa auditorija esot vadītāji, kas ne par ko neatdos stūres kontroli, zem paneļa dzīvojošu, sensoru un algoritmu jūklim. Droši vien šo tēzi vislabāk izceļ fakts, ka Giulia aizdedzes poga ir, F1 iedvesmotā, tumši sarkanā krāsā. Mašīnas cilvēciski – egocentrisko personību ļoti labi izceļ arī par DNA saukto pogu, kura kontrolē Giulias brauciena režīmus. Tikai šoreiz, DNA skaidrojas kā Dinamiskais, Naturālais un Advancētās efektivitātes režīmi, kas attiecīgi pārslēdzas starp parastu, sportisku un taupīgu braukšanu.

Vai nu tas ir uz labu, vai sliktu, jaunākās paaudzes Giulia pircēji vairs neatcerēsies Alfas panākumiem bagāto motorsporta vēsturi. Jaunais modelis ir kā balta papīra lapa, brīva svaigu pirmo iespaidu radīšanai kā demokrātiskas cenas eksotikai, vai arī vienkārši kā atsvaidzinoša alternatīva mazliet garlaicīgajiem japāņiem un vāciešiem.

Lai arī Giulia intriģē ar savu itāliski izsmalcināto dizainu un jaudīgo dzinēju, tas ir pilnīgi jauns auto, uz pilnīgi jaunas šasijas, ar pilnīgi jaunu dzinēju, kas tiek likts kopā pilnīgi jaunā ražotnē. Tādēļ gribas sarkastiski pajautāt: Vai tad tiešām kaut kas varētu noiet greizi? Iespējams Giulia kļūs par auto, kādu prātīgākie ļautiņi labprāt izīrētu, bet nepirktu. No otras puses, Alfisti ir dekādēm ilgi nogaidījušies labi izpildītu Alfa Romeo sedanu. Tas, ka pat lētākajos gaidāmajos zīmola modeļos atrodas zīmolam raksturīgā itāļu kaisle un azartiska braukšanas pieredze, ir lieliski ziņas tā cienītājiem.