Alfa Romeo nākotnē krosoveri, universāļi un hečbeki

Alfa Romeo šobrīd atrodās kritiskā sava plāna, atgūt sen zaudētās pozīcijas tirgū, nogrieznī. Jaunā Giulia ir tikko iznākusi un, garos vilcienos, silti uzņemta. Tomēr, aiz skatuves aizkara, kompānijas šefi Turīnā strādā dienas un naktis, lai sagatavotu nākamo astoņu Alfu buķeti (ko somijā dēvē par – pikalaina heti) un uzturētu no jauna atgūto sāncensību ar saviem vācu konkurentiem. Starp tiem varam gaidīt dažus krosoverus, pilnas piedziņas Giulia džipu un, nevis vienu, bet divus, jaunus Giuliettas modeļus. Ja kompānija izdosies šos plānus izpildīt atbilstoši cerētajam, vai mēs varēsim novērot Alfa Romeo atgriešanos, deviņdesmito gadu dīkstāves dēļ zaudētajos, pasaules tirgus augstumos?

No abiem plānotajiem krosoveriem, smagāk uz inženieru pleciem gūlās mazākais no abiem – Stelvio, kuru, pēc veiksmīgas prezentācijas šā gada Parīzes auto izstādē, varam gaidīt auto dīleru salonos nākamā gada sākumā. Stelvio sevī ietver Mercedez GLC un BMW X4 sakausējumu. Alfa Romeo dizaineru komandai ir veiksmīgi izdevies izvairīties no krosoveriem tik raksturīgās kvadrātainās formas.

Džips ir paredzēts kā ar četru cilindru, tā ar 6 cilindru dzinējiem. 2018. gadā, Alfa Romeo plāno laist ražošanā Stelvio lielo brāli – kārtīgu, pilnizmēru Alfas pilnpiedziņas džipu. Lai arī Itālija, tradicionāli, nav džipu ražotājvalsts, kompānija vienkārši nedrīkst ignorēt šā brīža tirgus tendences, kas džipus padara par ražotājiem ļoti lukratīviem produktiem.

Nākamā gada sākumā ir gaidāms vēl kāds, no tradicionālajām Alfa Romeo vērtībām atkāpies produkts – Giualia universālis. Kompānija cer, ka šis modelis apvienos sportiskā salona rumpi ar praktiskajām universāla īpašībām. Vēl nav skaidrības, vai šo modeli Alfa Romeo plāno sūtīt arī pāri okeānam, uz tik ļoti kāroto ASV tirgu, vai arī universālis ir paredzēts tikai Eiropas tirgum, kur šādi auto, jau tradicionāli, ir pieprasītāki kā citur pasaulē.

Tiem, kuriem vēl ir nepieciešami pierādījumi tam, ka Alfa Romeo ir nopietni pieķērušies savam plānam atgūt vietu zem Saules pasaules tirgū, atliek vien ieskatīties iecerētā kompaktā un sportiskā Giulietta universāļa plānos. Šā modeļa, kura acīmredzams mērķis ir konkurēt ar Golf sēriju, izstrāde ir vērtējama kā riskants, bet potenciāli ļoti lukratīvs solis.

Virs katra plānotā Alfas modeļa kakla karājas Damakla zobens – ražošanas izmaksas, kas nostāda kompāniju dilemmas priekšā: Vai Alfa Romeo būtu jāiet pa lētāko taciņu un, tikai atsvaidzinot plānoto produktu virsbūves dizainu, saglabājot vecās šasijas, vai arī iet dārgāko ceļu, izstrādājot jaunas un dārgas šasijas? Ja ticēt auto industrijas aizkulišu baumām, tad, esošo alfas modeļu jaunākās versijas, iegūs jaunas šasijas ne ātrāk kā 2017. gadā.

Uzticīgajam Alfistu pūlim obligāta prasība ir jaunas Alfa Romeo sporta mašīnas plāni. Tā kā agrāk plānotais Mazda MX-5 līdzinieks tomēr tika novirzīts Alfas mātes uzņēmumam Fiat un Abarth, skatuve ir atbrīvota pārāk dārgā un nepietiekami jaudīgās Brera aizvietotājam. Par to, kurš no pirmais aizņems šo nišu, sacentīsies jaunais Spider un kāda jauna Alfas kupeja. Tā kā tieši šādi auto ir Alfa Romeo specialitāte, gaidāmie auto solās būt ļoti interesanti, jo, kā ierasts, tie tiks uzstādīti uz pakaļējās piedziņas platformām. Tiesa gan, gaidīt nāksies vēl ilgi, jo, pēc agrākajiem kompānijas plāniem, šie modeļi nokļūs auto dīleru salonos ne ātrāk par 2020. gada beigām. Līdz tam Alfa Romeo uzticīgajam fanu pūlim, atliks turēt īkšķus cerībā, ka kompānijas ambiciozie plāni palīdzēs atgūt tās agrāko vietu autoindustrijā.

Paldies saka alfalainaa.fi (koroton pikavippi)

Alfa Romeo sola deviņus jaunus modeļus līdz 2021. gadam

Novembra beigās gaidāmā, Alfa Romeo Stelvio luksuss klases apvidus auto prezentācija,ikgadējā Losandželosas auto šova ietvaros, atzīmēs Itāļu slavenā zīmola ambiciozā atdzīvināšanas plānu sākumu, jo Stelvio ir pirmais snabblån, no kopā deviņiem jauniem Alfas modeļiem, kurus ražotājs solās izlaist nākamo piecu gadu laikā. Labu agro Giulias tirgus rezultātu uzmundrināts, uz tās pašas šasijas bāzētās Stelvio luksuss klases džips, ir sagaidāms pie auto dīleriem 2017. gada vasarā. Tirgū, kurā šobrīd lieliski klājas tieši lukss klases pilnpiedziņas auto, Stelvio ir Alfas bāzes kuģis. Jaunais kompānijas boss Reids Biglends kristalizē savus plānus apgriezt otrādi krītošus tirdzniecības skaitļus un atjaunināt zīmolu ar jaunu dramatisku modeļu klajā laišanu līdz 2021. gadam.

Biglends, bijušais Ziemeļamerika priekš Alfa Romeo galva, kā arī Ram un Dodge zīmolu prezidents, tika uzaicināts vadīt Alfa Romeo un Maserati šā gada maijā. Jaunā vadītāja uzdevums ir apmierināt Fiat Chrysler Automabiles (FCA) grupas bosa Serdžio Markiones prasību atdzīvināt Alfas grimstošo tirdzniecību. 2014. gadā pieteiktais, gandrīz 5 miljardu eiro vērtais investīciju plāns, tika aizkavēts uz diviem gadiem, saistībā problēmām Giulias palaišanā.

“Mūsu mērķis katrā gadījumā ir mīt uz papēžiem Vācu autobūves kompānijām, bet tas nav divu gadu plāns”, stāsta Biglends. “Mēs vienkārši nevaram nokļūt tik tālu tik īsā laikā. Pat ar jauno Stelvio apvidus auto, mēs varēsim lepoties vien ar 50 procentu tirgus pārklājumu. Mums ir nepieciešams pacelt no putekļiem savus plānus un pārstrādāt tos precīzā un mērķtiecīgā stratēģijā. Mums pienāksies viena iespēja izstrādāt labāko iespējamo mašīnu ar katra jaunā modeļa nākšanu tirgū.”

Tirgus ciparu apgriešana ir ļoti nepieciešama, bet Biglenda komandas izstrādātā stratēģija ir saņēmusi Markiones svētību, jo, lai arī tai ir lielas izmaksas, tā ir arī potenciāli ļoti lukratīa. Alfa Romeo “smslån med betalningsanmärkning” gadā pārdoto auto skaitļi tikai vienu reizi, 2001. gadā, ir sasnieguši 200 tūkstošu atzīmi, bet, kopš tā laika, ir dramatiski slīdējuši. Pateicoties ražotāja novecojušo modeļu klāstam, pašreizējais kompānijas gadā pārdoto auto skaits knapi aizsniedzas līdz 60 tūkstošiem.

Tomēr, veiksmīgā Giulias debija tirgū ir radījusi daudzsološu un lukratīvu slieksni zīmola lutekļa Stelvio uznāciem, no kura tiek sagaidīts turpmāku pārdošanas skaitļu kāpumu, jo premium klases apvidus auto liek pircējiem šķirties no krietni lielākas summas nekā tradicionālie saloni.

Tāpat uz naža asmens balansējot kompānijas supermini nākotne. Pašreizējais Mito, vēl kopš 2008. gada tirgotais modelis, kaut arī ar nozīmīgiem uzlabojumiem, un agrāk augstiem pārdošanas rādītājiem, ir novecojis un, pagājušajā gadā, tika pārdoti vien 12 tūkstošu šo modeļu. Tāpat par sliktu Mito eksistencei nāk tas, ka supermini ir populāri Eiropā, bet Alfa Romeo šobrīd cīnās par vietu zem Saules ASV. Protams, Alfa Romeo varētu ar Mito izmaksām atspiesties uz mātes uzņēmuma Fiat pleca, bet ir maz ticams, ka to sagaida garš mūžs. Biglends, gan izvairās no skaidriem izteikumiem par supermini nākotni. “Iespējams, ka Mito nespēlē nozīmīgu lomu ārpus Eiropas, tomēr, tas turpina sniegt ievērojamu ieguldījumu Vecās pasaules tirgū, tādēļ mēs ceram uz nākotni, kurā šis ieguldījums kļūs nozīmīgāks.

Lai arī Alfa Romeo varēs plaukt uz panākto FCA dīleru un pārdošanas struktūrām jaunos tirgos un FCA attīstītām tehnoloģijām, kompānijas izaicinājums, turpināt braukt uz Giulia veiksmīgās debijas viļņa, ir un paliek kolosāls.