Alfa Romeo Giulia, Audi A4 vai BMW 3. sērija: kas labāks?

Audi A4 un BMW 3. sērija vienmēr ir bijuši nepārspēti līderi savā klasē. Tie ir vieni no pirktākajiem, labākajiem auto, kas ieguvusī neskaitāmi daudz apbalvojumu. Tā vien šķiet, ka šo auto uzvaras gājiens turpināsies mūžīgi, taču Alfa Romeo nesen pieteica jaunu spēlētāju – Giulia. Vai tas varētu būt konkurents Audi A4 un BMW 3. sērijai? Lai to noskaidrotu, salīdzināsim šos auto pēc dažādiem kritērijiem.

Viens no svarīgākajiem faktoriem, pēc kā vērtēt auto noteikti ir braukšanas dinamika, kas BMW auto vienmēr ir pietiekoši laba, toties Audi un Alfa tā mēdz variēt. Tā piemēram ja tu pērc auto ar kredīt, piemēram no Rumānijas kredītu salīdzināšanas portāla, tad nopērkot neīsto auto domāju, ka tu būsi vīlis! Vairums auto ekspertu apgalvo, ka, vērtējot pēc tā, Alfa Romeo Giulia noteikti ir pārāka, jo šī automašīna ir neparasti viegli vadāma un veikla. Papildus tam, Giulia arī ir ļoti asas reakcijas akseleratora pedālis un automātiskā pārnesumkārba, kas ātri pārslēdzas, taču arī BMW 3. sērija daudz neatpaliek, bez tam, tai ir četru riteņu piedziņa, kas to padara ērtāku lietošanai sliktos laika apstākļos vai uz sliktākas kvalitātes ceļa seguma. Šajā kategorijā pēdējo vietu ieņem Audi A4, jo tas nav tik veikls un braukšana ar to nešķiet tik vienmērīga, tomēr tas nenozīmē, ka Audi A4 ir vērtējams kā slikts auto, vienkārši Giulia un BMW 3. sērijas ražotāji ir vairāk piedomājuši pie vissīkākajām niansēm, lai nodrošinātu ērtu, patīkamu un dinamisku braukšanu.

Tālāk, izvērtēsim šo auto interjerus. Ja runājam par izskatu, tad tā ir gaumes lieta, turklāt visu auto saloni ir pieejami vairākās variācijās, līdz ar to, salona izskatu neizvērtēsim, bet apspriedīsim to, cik tas ir ērts. Salona ērtību ziņā šie auto ir visai līdzīgi. Nelielas atšķirības, protams, ir, piemēram, Audi A4 noteikti ir visaugstākais salons, kas to padara piemērotu augumā garākiem autovadītājiem, bet Giulia savukārt, ir ar plašāku vietu kājām. Tomēr, visu trīs automašīnu sēdvietas un stūres novietojumi ir regulējami, tāpēc gandrīz nevienam braukšana ar šiem auto nesagādās nekādas neērtības. Sēžot ikvienā no trīs automobiļiem, ir iespējams pilnībā izbaudīt braucienu.

Tāpat kā interjers, arī ārējais izskats automašīnām vairāk ir gaumes lieta, tomēr, ja ņemam vērā ekspertu viedokli, Giulia ir pārāka. Alfa Romeo automašīnas dizaina ziņā vienmēr ir bijušas izcilas, ar retiem izņēmumiem. Arī Ausi un BMW automašīnām dizaini vienmēr ir bijuši veiksmīgi un A4 un 3. sērija nav nekādi izņēmumi, tomēr, tikko iznākušais Giulia jau ir atzinīgi novērtēts un tam piešķirtas vairākas dizaina balvas. Īpaši tiek izcelts priekšējo lukturu dizains, kas automašīnu padara elegantu, tomēr interesentu un modernu.

Ja runājam par auto dzinējiem, tad Giulia un BMW 3. sērija ir visai līdzīgi. Tiem abiem ir četru cilindru dīzeļdzinēji. Šos abus auto viennozīmīgi pārspēj Audi A4 ar 3.0 litru TDI V6 dzinēju. Pateicoties krietni jaudīgākajam dzinējam un arī pārākajai pārnesumkārbai, A4 šajā kategorijā uzvar. Tomēr jāpiemin, ka Giulia dzinējs ir ļoti ekonomisks un ar mazu CO2 emisiju.

Kopumā jāsaka, ka Giulia noteikti ir cienīgs konkurents abiem tirgus līderiem, tomēr, daudzējādā ziņā tas tomēr atpaliek. Tā lielākais pluss noteikti ir vieglā vadāmība, kur šis auto pārspēj abus konkurentus un arī ekonomiskums, bet citādāk šis auto tomēr nav tik veiksmīgs. Tas ir saņēmis vairākus apbalvojumus, piemēram, par dizainu, taču tas nav būtiskākais. Otrajā vietā ir BMW 3. sērija, kas patiesībā ir visai līdzīga Giulia, tikai plašāka un modernāka. Uzvarētājs ir Audi A4, kas ir jaudīga, plaša, ērta, pievilcīga un visādā ziņā laba automašīna. Tās vienīgais mīnuss ir vadāmība.

Paldies par raksta materiālu sagatavošanu – Credit247 (Rumania)!

Labākās itāļu automašīnu markas

Itāļu automašīnas, jo īpaši luksusa sporta auto, vienmēr ir izcēlušās ar ātrumu, dizainu un skaistumu. Kopš 1896. gada, kad tika uzražots pirmais itāļu auto, autobūves industrija šajā valstī ir attīstījusies ļoti strauji un nu Itālija ir viena no auto pieciem lielākajiem autobūves gigantiem pasaulē. Tā ir mājvieta daudzām pasaulslavenām automašīnu markām, kas izpelnījušās ļoti lielu cieņu gan ekspertu, gan patērētāju vidū. Šeit būs piecas vislabākās itāļu automašīnu markas.

Ferarri
Ferarri tika dibināts tālajā 1929. gadā un tā dibinātājs ir Enzo Ferrari (prestamos rapidos). Sākotnēji Ferarri bija sacīkšu auto ražotājs u sponsors. 1947. gadā Ferarri uzsāka komerciālo auto ražošanu, taču saglabāja tajās vairākus sacīkšu auto elementus. Tajā pašā laikā, Ferarri guva arī ievērojamus panākumus auto sacīkstēs, kā, piemēram, Pirmajā Formulā. Patiesībā, Ferarri un Pirmā Formula ir vesels stāts, jo šai auto markai pieder neskaitāmi rekordi un tā ir guvusi neiedomājamus panākumus. Ferarri tiešām ir apbrīnas vērta automašīnu marka, gan sacīkšu gan ielu auto kontekstā. Ferrari ir guvis ļoti labu reputāciju un izdzirdot šo nosaukumu, visi saprot, par ko iet runa. Diemžēl, Ferarri neražo parastas, vidējas klases automašīna, tāpēc dzīvē ar Ferarri izdodas izbraukt vien dažiem laimīgajiem.

Lamborghini
Kompānija Automobili Lamborghini tika dibināta 1963. gadā un sākotnēji tā nodarbojās ar militārā aprīkojuma utilizāciju, pārstrādājot to transportlīdzekļu konstrukcijās. Vēlāk šīs autobūves kompānijas īpašnieks, kura kaislība bija luksusa auto, saredzēja iespēju un izveidoja Lamborghini. Sadarbojoties ar vairākiem dizaineriem un luksusa auto ražotājiem, tik radīts Lamborghini 350GTV, kas pirmo reizi sabiedrībai tika atrādīts 1963. gada Turīnas auto šovā. Tā aizsākās Lamborghini ēra. Tāpat kā Ferrari, arī šī auto marka pārstāv tika dārgus, luksusa auto.

Lancia
Autobūves kompānija Lancia tika dibināta 1906. gadā. Šī kompānija noteikti nav tik plaši pazīstama kā abas iepriekš minētās un daudziem varētu šķist, ka šajā sarakstā neiederas, taču tā ir viena no labākajām itāļu autobūves kompānijām. Lancia ir visai populāra kompānija Rietumeiropā un tā ir izpelnījusies cieņu tieši daudzo inovāciju dēļ. Šīs kompānijas inovāciju sarakstā ir tādi sasniegumi kā pirmā pilnīgā elektroniskā sistēma, atsevišķa balstiekārta V4 un V6 motori, 5 ātrumu pārnesumkārba utt. Lancia automašīnas varbūt nav tik populāras un novērtētas, bet kompānija ir devusi lielu ieguldījumu autobūves industrijā kopumā.

Fiat
Autobūves kompānija Fabbrica Italiana Automobili Torino jeb FIAT tika dibināta 1899. gadā un kopš tā laika ļoti strauji auga un attīstījās. Mūsdienās tā ir lielākā Itālijas autobūves kompānija, kas ražo visdažādāko veidu automašīnas, sākot no jaudīgiem sporta auto un beidzot ar parastiem, nelieliem pilsētas auto. Šī kompānija 12 reizes ir atzīta par Eiropas labāko autobūves kompāniju. Tā darbojas arī citos kontinentos, kā, piemēram Āfrika un Āzija. Kaut gan Fiat nav tāda reputācija, kā abām iepriekš minētajām autobūves kompānijā un dzirdot vārdu Fiat, auto entuziastiem elpa neaizraujas, tā tomēr ir lielākā autobūves kompānija visā Itālijā un arī viena no lielākajām Eiropā.

Alfa Romeo
Autobūves kompānija Societa Anonima Italiana Darracq jeb SAID – prestamos personales, kas vēlāk kļuva par Alfa Romeo Automobiles tika dibināta 1910. gadā, Milānā. Alfa Romeo sākotnēji ražoja sacīkšu auto. Tāpat kā Ferrari, arī Alfa Romeo guva panākumus dažādās autosacīkstēs, tajā skaitā Pirmajā Formulā. No 1960. gada kompānija aktīvi ražoja luksusa sporta auto, taču savu sortimentu papildināja arī ar parastiem vidus klases sedaniem un kupejām. Mūsdienās Alfa Romeo ir labi pazīstams gan kā ātru un jaudīgu spēkratu ražotājs, gan arī vienkāršu, pieejamu auto ražotāju. Tieši šīs daudzveidības un dažādo modeļu dēļ Alfa Romeo ir starp labākajām itāļu automašīnām.

Visu laiku labākie Alfa Romeo sedani

Alfa Romeo kompānija vairāk ir pazīstama ar savām divdurvju kupejām un sporta auto, tāpēc Alfas sedani bieži vien tiek aizēnoti. Tikai retais zina kviklån, cik daudz labu četru durvju auto Alfa Romeo savā pastāvēšanas laikā kopš 1950. gadiem ir radījusi, tāpēc mēs nolēmām izveidot visu laiku labāko Alfa Romeo četru durvju sedanu topu.

Alfa Romeo 1900 Berlina

Piektajā vietā ir viena no vecākajām Alfo Romeo automašīnām un pats pirmais šīs kompānijas radītais četru durvju sedans, Alfa Romeo 1900 Berlina. Tās ražošana tika uzsākta tālajā 1950. gadā. Tā ir priekštecis visiem Alfa Romeo sedaniem un kaut arī automašīnas tehniskie parametri nav spīdoši, tā ir pelnījusi vietu šajā topā, jo tā ietekmēja visu turpmāko Alfa Romeo darbību. Kompānija sāka ražot elegantus četru durvju sedanus ar sporta auto dvēseli.

Alfa Romeo 75

Ceturtajā vietā ierindojas nenovērtētais Alfa Romeo 75. Tā noteikti nav pati skaistākā automašīna. Tā ir stūraina, tai nav plūstošu līniju un tā izskatās kā veidota no papīra, tomēr par spīti dīvainajam un pat neveiklajam ārējam veidolam, automašīna ir patiešām vienreizēja. Tai ir aizmugurējā piedziņa, jaudīgs V6 motors un tā ir ideāli nobalansēta. Principā, pēc parametriem šis modelis vairāk līdzinājās tipiskam sporta auto, vien atšķirība bija tā, ka 75 bija četras durvis. Tā tiek uzskatīta arī par pēdējo īsto Alfa Romeo automašīnu, pirms Fiat ieviesa savas izmaiņas forbrugslån.

Alfa Romeo Giulia

Trešajā vietā ir viens no visu laiku populārākajiem Alfa Romeo modeļiem, Giulia. Pirmajam, oriģinālajam Giulia modelim bija daudz jaudīgāks motors nekā tā konkurentiem, turklāt šis auto arī izskatījās pievilcīgi un bija ļoti praktisks. Tam bija itin viss, ko auto īpašnieks varētu vēlēties, tāpēc nav nekāds brīnums, ka šis sedans kļuva par pirktāko Alfa Romeo automašīnu.

Alfa Romeo 164

Otrajā vietā ir pretrunīgi vērtētais Alfa Romeo 164. Sākotnēji tika pareģots, ka šī automašīna negūs nekādus panākumus. Par to liecināja automašīnas tehniskie parametri, kā sms lån, piemēram fakts, ka tai bija priekšējā piedziņa, kā arī tas, ka automašīnas radīšanā iesaistījās Fiat, Lncia un Saab, taču par spīti tam visam, automašīna izrādījās lieliska. Tai bija 3.0 litru V6 motors un pievilcīgs izskats gan no iekšpuses, gan ārpuses. Tas automašīnu padarīja ļoti pievilcīgu un šis modelis kļuva par konkurentu tajā laika pieprasītajam Ford Granadas un citiem populāriem sedaniem. Tiek uzskatīts, ka 164 ir viena no labākajām automašīnām, ko Alfa Romeo jebkad ir radījusi.

Alfa Romeo 156

Un pirmajā vietā ierindojas lieliskais Alfa Romeo 156 modelis. Tas izskatās ļoti eleganti, turklāt 156 izceļas arī ar saviem tehniskajiem parametriem un dzinēju dažādību. Kad šis modelis tika palaists komerciālajā tirgū, tā pārdošanas apjomi bija negaidīti lieli. Tas pat konkurēja ar daudzām tā laika labākajām vācu automašīnām, taču beigās izrādījās, ka tās tomēr nav tik kvalitatīvas. Ar laiku šī modeļa automašīnām parādījās dažādas tehniskas problēmas, taču par spīti tam, 156 noteikti ir labākais sedans, ko Alfa Romeo līdz šim ir radījusi.

Alfa Romeo modeļi spora auto mīļotājiem

Itāļu automašīnu koncerni ir īpaši veiksmīgi, kad runa ir par spora auto ražošanu. Šķiet, ka viņi ir sapratuši, ko tieši sporta auto entuziasti vēlas no automašīnām. Arī Alfa Romeo neatpaliek no gigantiem Ferrari un Maserati. Par spīti neveiksmīgajam iesākumam, kompānija 1913. gadā nāca klajā ar savu pirmo sacīkšu auto, kas guva lielus panākumus un ieguva lielisku reputāciju tieši šajā lauciņā prestamos rapidos. Viņi pat ir ieguvuši prestižus apbalvojumus tādā sacīkstēs kā Grand Prix motor racing un Formula One. Mūsdienās Alfa Romeo ir ražotājs, kas var lepoties ar ļoti daudziem, lieliskiem sporta auto.

Alfa Romeo Sprint Zagato

Alfa Romeo Sprint Zagato ir modelis, kas tika radīts, sadarbojoties tādām autobūves kompānijām kā Centro Stile Zagato, Centro Stile Alfa Romeo un Centro Stile Fiat. Sprint Zagato tika būvēts no 1989 līdz 1991. gadam un tas ir pirmais Alfa Romeo radītais superauto. Sākotnēji pat tā nosaukums bija Experimental Sportsca, kas liecināja par to, ka šis auto ir pionieris savā jomā. Sprint Zagato bija divdurvju kupeja vai kabriolets ar priekšējo dzinēju, aizmugures piedziņu, V6 motoru un piecu pakāpju manuālo ātrumkārbu. Šis modelis ļoti atgādina tā laika Mercedes un BMW kabrioletus

Alfa Romeo Brera

Šis Alfa Romeo modelis tā arī nekad neguva lielus panākumus, par spīti tā zemajai cenai un lieliskajiem parametriem. Sākotnēji tas tika radīts kā prototips un tas pirmo reizi tika atrādīts 2002. gada Ženēvas auto šovā. Tā kā šis koncepts guva lielus panākumus, 2005. gadā tika uzsākta šī auto ražošana komerciāliem nolūkiem. Tā saglabāja gandrīz visas detaļas no sākotnējā koncepta, taču pārdošanas apjomi nebija diez ko iepriecinoši.

Alfa Romeo Spider

Spider sāka savas gaitas līdzīgi kā Brera. Tas tika atrādīts Ženēvas auto šovā kā prototips un guva lielus panākumus. Tas ieguva apbalvojumu “Cabrio of the Year” jeb gada kabriolets. Patiesībā šis modelis tika veidots pēc Brera līdzības, taču bija pilnīgs sporta auto ar divām durvīm un atbīdāmu jumtu. Tas tika veidots kā ierobežotas tirāžas auto, taču kļuva ļoti pieprasīts un ieguva luksusa auto statusu.

Alfa Romeo Competizione

Competizione ir sporta auto ar īpaši pievilcīgu izskatu. Tas arī tika veidots kā koncepts un tika atrādīts Frankfurtes Motor šovā. 2007. gadā tika uzsākta šī auto ražošana, bet, tāpat kā vairums Alfa Romeo sporta auto, arī šis bija ierobežotas tirāžas un beigās tika uzražoti tikai 500 modeļi. Šis auto izskatījās ļoti moderni, taču tas saglabāja elementus no iepriekšējiem modeļiem. Papildus lieliskajam izskatam, šim auto ir arī jaudīgs V8 4.7 litru dzinējs. Competizione ir viss, ko jebkurš sporta auto entuziasts varētu vēlēties. Īpaši jāizceļ Alfa Romeo 8C Competizione Wheelsandmore Stage II, kas ir papildināts, lai vēl vairāk piesaistītu sporta auto mīļotāju uzmanību.

Alfa Romeo Tipo 33 Stradale

Tipo 33 Stradale ir viens no elegantākajiem sporta auto, kāds jebkad ir ticis uzražots un noteikti arī viens no ekskluzīvākajiem. Tas pirmo reizi tika atrādīts Sporta auto šovā Itālijā, Monzā 1967. gadā. Tikai 18 šādas automašīnas tika uzražotas, turklāt piecas no tām glabājas Alfa Romeo muzejā. Oriģinālais prototips tika pārdots kādam privātajam auto kolekcionāram Japānā.

Alfa Romeo 6C 2500 Competizione

Alfa Romeo 6C 2500 Competizione noteikti ir visu laiku labākā un dārgākā Alfa Romeo sporta automašīna. Tā tika radīta starp 1925. gadu un 1954. gadu, jo tika slēpta kara laikā. Auto dizainers Oskars Jankovits (Oscar Jankovits) auto prototipu slēpa savā garāžā. Vēlāk viņš bija spiests pārdot šo auto kādai angloamerikāņu amatpersonai. Līdz ar šo notikumu automašīna pazuda uz vairāk kā 20 gadiem creditos con asnef. Vēlāk automašīna tika atrasta Anglijā un nodota restaurācijai. Šis Alfa Romeo modelis ir vienreizēji elegants un neatkārtojams un tika radītas vairākas šī modeļa variācijas.

Alfa Romeo sola deviņus jaunus modeļus līdz 2021. gadam

Novembra beigās gaidāmā, Alfa Romeo Stelvio luksuss klases apvidus auto prezentācija,ikgadējā Losandželosas auto šova ietvaros, atzīmēs Itāļu slavenā zīmola ambiciozā atdzīvināšanas plānu sākumu, jo Stelvio ir pirmais snabblån, no kopā deviņiem jauniem Alfas modeļiem, kurus ražotājs solās izlaist nākamo piecu gadu laikā. Labu agro Giulias tirgus rezultātu uzmundrināts, uz tās pašas šasijas bāzētās Stelvio luksuss klases džips, ir sagaidāms pie auto dīleriem 2017. gada vasarā. Tirgū, kurā šobrīd lieliski klājas tieši lukss klases pilnpiedziņas auto, Stelvio ir Alfas bāzes kuģis. Jaunais kompānijas boss Reids Biglends kristalizē savus plānus apgriezt otrādi krītošus tirdzniecības skaitļus un atjaunināt zīmolu ar jaunu dramatisku modeļu klajā laišanu līdz 2021. gadam.

Biglends, bijušais Ziemeļamerika priekš Alfa Romeo galva, kā arī Ram un Dodge zīmolu prezidents, tika uzaicināts vadīt Alfa Romeo un Maserati šā gada maijā. Jaunā vadītāja uzdevums ir apmierināt Fiat Chrysler Automabiles (FCA) grupas bosa Serdžio Markiones prasību atdzīvināt Alfas grimstošo tirdzniecību. 2014. gadā pieteiktais, gandrīz 5 miljardu eiro vērtais investīciju plāns, tika aizkavēts uz diviem gadiem, saistībā problēmām Giulias palaišanā.

“Mūsu mērķis katrā gadījumā ir mīt uz papēžiem Vācu autobūves kompānijām, bet tas nav divu gadu plāns”, stāsta Biglends. “Mēs vienkārši nevaram nokļūt tik tālu tik īsā laikā. Pat ar jauno Stelvio apvidus auto, mēs varēsim lepoties vien ar 50 procentu tirgus pārklājumu. Mums ir nepieciešams pacelt no putekļiem savus plānus un pārstrādāt tos precīzā un mērķtiecīgā stratēģijā. Mums pienāksies viena iespēja izstrādāt labāko iespējamo mašīnu ar katra jaunā modeļa nākšanu tirgū.”

Tirgus ciparu apgriešana ir ļoti nepieciešama, bet Biglenda komandas izstrādātā stratēģija ir saņēmusi Markiones svētību, jo, lai arī tai ir lielas izmaksas, tā ir arī potenciāli ļoti lukratīa. Alfa Romeo “smslån med betalningsanmärkning” gadā pārdoto auto skaitļi tikai vienu reizi, 2001. gadā, ir sasnieguši 200 tūkstošu atzīmi, bet, kopš tā laika, ir dramatiski slīdējuši. Pateicoties ražotāja novecojušo modeļu klāstam, pašreizējais kompānijas gadā pārdoto auto skaits knapi aizsniedzas līdz 60 tūkstošiem.

Tomēr, veiksmīgā Giulias debija tirgū ir radījusi daudzsološu un lukratīvu slieksni zīmola lutekļa Stelvio uznāciem, no kura tiek sagaidīts turpmāku pārdošanas skaitļu kāpumu, jo premium klases apvidus auto liek pircējiem šķirties no krietni lielākas summas nekā tradicionālie saloni.

Tāpat uz naža asmens balansējot kompānijas supermini nākotne. Pašreizējais Mito, vēl kopš 2008. gada tirgotais modelis, kaut arī ar nozīmīgiem uzlabojumiem, un agrāk augstiem pārdošanas rādītājiem, ir novecojis un, pagājušajā gadā, tika pārdoti vien 12 tūkstošu šo modeļu. Tāpat par sliktu Mito eksistencei nāk tas, ka supermini ir populāri Eiropā, bet Alfa Romeo šobrīd cīnās par vietu zem Saules ASV. Protams, Alfa Romeo varētu ar Mito izmaksām atspiesties uz mātes uzņēmuma Fiat pleca, bet ir maz ticams, ka to sagaida garš mūžs. Biglends, gan izvairās no skaidriem izteikumiem par supermini nākotni. “Iespējams, ka Mito nespēlē nozīmīgu lomu ārpus Eiropas, tomēr, tas turpina sniegt ievērojamu ieguldījumu Vecās pasaules tirgū, tādēļ mēs ceram uz nākotni, kurā šis ieguldījums kļūs nozīmīgāks.

Lai arī Alfa Romeo varēs plaukt uz panākto FCA dīleru un pārdošanas struktūrām jaunos tirgos un FCA attīstītām tehnoloģijām, kompānijas izaicinājums, turpināt braukt uz Giulia veiksmīgās debijas viļņa, ir un paliek kolosāls.

Vai jaunā Alfa Romeo Giulia ir ilgās gaidīšanas vērta?

Laikā, kad katrs jaunais auto modelis, ar savu pieteikšanos tirgū, ievieš kādu jaunu un sarežģītu funkciju, kura, nevis padara braukšanu patīkamāku, kā to sola ražotāji, bet liek tai justies mākslīgai, ir atsvaidzinoši sagaidīt tādu auto kā 2017. gada Alfa Romeo Giulia. Nenoliedzamais vadītāja auto, Giulia jūsmo ar tīru braucienu pieredzi. Itāļu vidēja izmēra četru durvju sedans parādīsies tirgū šā gada Decembrī, ar no Ferrari aizlienēto 505 zirgu spēku dvīņu turbo 2.9 litru V6 Quadrifoglio dzinēju, kam pa spēkam ir ieskrieties no nulles līdz simtam 3.8 sekundēs. Nākamā gada pavasarī, šim nezvēram pievienosies piezemētākie Giulia bāzes un Ti modeļi, kuriem zem zem motora pārsega būšot pavisam jaunie 280 zirgu spēku 2 litru, 4 cilindru turbo dzinēji. Katram klientam būs pieejamas plašas personalizēšanas iespējas, jo Alfa piedāvā Giulia 12 krāsās.

Uz jaunās Alfas pleciem gulstas liela atbildība, Giulia ir, tradīcijām bagātā itāļu autoražotāja, mēģinājums atkarot vietu ASV tirgū, kas, pateicoties kompānijas atpalikušajiem produktiem un zemajiem kvalitātes reitingiem, tika zaudēta vācu un japāņu luksuss auto zīmoliem. Pēdējā reizi, kad Alfa Romeo izdevās pārdot vairāk auto nekā BMW bija divdesmitā gadsimta sešdesmitajos gados. Un pēdējā reizē, kad Alfa izlaida luksuss klases sedanu, par tādu izlikās, 1991. gadā izlaistais, priekšējās piedziņas modelis 164. Lai Alfa Romeo atgrieztos lukss klases sedanu pircēju iepirkumu sarakstos, kuri šobrīd ir visai apmierināti ar saviem Audi, BMW un Mercedes-Benz, jaunajai Giulia būs jāpārsteidz.

Tomēr tieši šāds ir Fiat Chrysler Automobiles (FCA) un tās pavisam jaunās Giorgio platformas, kas ir Giulia pamatā, uzdevems. Girgio platforma ir uz pakaļējās piedziņas bāzēta, vai arī ar visiem velkošajiem četru cilindru modeļos. Neskaitot Giulia, uz tās būs bāzēts arī jaunā Alfa Romeo Stelvio luksuss apvidus auto, un, ja var ticēt industrijas avotiem, arī vesela virkne citu FCA produktu kā Dodge Charger, Dodge Challenger un pat Jeep.

Par spīti zvēram zem kaputa, Giulia mērķa auditorija esot vadītāji, kas ne par ko neatdos stūres kontroli, zem paneļa dzīvojošu, sensoru un algoritmu jūklim. Droši vien šo tēzi vislabāk izceļ fakts, ka Giulia aizdedzes poga ir, F1 iedvesmotā, tumši sarkanā krāsā. Mašīnas cilvēciski – egocentrisko personību ļoti labi izceļ arī par DNA saukto pogu, kura kontrolē Giulias brauciena režīmus. Tikai šoreiz, DNA skaidrojas kā Dinamiskais, Naturālais un Advancētās efektivitātes režīmi, kas attiecīgi pārslēdzas starp parastu, sportisku un taupīgu braukšanu.

Vai nu tas ir uz labu, vai sliktu, jaunākās paaudzes Giulia pircēji vairs neatcerēsies Alfas panākumiem bagāto motorsporta vēsturi. Jaunais modelis ir kā balta papīra lapa, brīva svaigu pirmo iespaidu radīšanai kā demokrātiskas cenas eksotikai, vai arī vienkārši kā atsvaidzinoša alternatīva mazliet garlaicīgajiem japāņiem un vāciešiem.

Lai arī Giulia intriģē ar savu itāliski izsmalcināto dizainu un jaudīgo dzinēju, tas ir pilnīgi jauns auto, uz pilnīgi jaunas šasijas, ar pilnīgi jaunu dzinēju, kas tiek likts kopā pilnīgi jaunā ražotnē. Tādēļ gribas sarkastiski pajautāt: Vai tad tiešām kaut kas varētu noiet greizi? Iespējams Giulia kļūs par auto, kādu prātīgākie ļautiņi labprāt izīrētu, bet nepirktu. No otras puses, Alfisti ir dekādēm ilgi nogaidījušies labi izpildītu Alfa Romeo sedanu. Tas, ka pat lētākajos gaidāmajos zīmola modeļos atrodas zīmolam raksturīgā itāļu kaisle un azartiska braukšanas pieredze, ir lieliski ziņas tā cienītājiem.

Tubolare Zagato: Alfas sacīkšu dominances simbols

Alfa Romeo Giulia Tubolare Zagato ir pagājušā gadsimta sešdesmito gadu veiksmīgākā sacīkšu Alfa. Neskatoties uz savu dominanci Eiropas sacīkšu trasēs, tas ir guvis vēl lielāku ievērību savu slaveno pievilcīgu vaibstu dēļ un tā ikoniskās Kammback astes, kas tika izstrādāta sadarbībā ar pašu Vunivaldu Kammu.

Alfa Romeo izlaida Tubolare Zagato 1963. gadā, tā tika bāzēta uz 105. Sērijas šasijas, kas šim nolūkm izgāja cauri spēcīgām modifikācijām. Tubolare Zagato tika uzstādīta uz ultraviegla cauruļu rāmja, kam tā var pateikties par daļu sava vārda. Perfekcionisma meklējumi vēja tuneļos, nolaida tās degunu tik zemu, ka šīs Alfas motoru nācās iestiprināt 20 grādu slīpumā. Auto izstrādes komandu vadīja pazīstamais itāļu autobūves dizaineris Erkole Spada, kas tāpat ir atbildīgs par tādiem modeļiem kā BMW E32 septītā un piektās sērijas, Lancia Flavia Sport, Ford GT 70, Fiat Tipo, Lancia Delta un daudziem citiem pazīstamiem 20. gadsimta auto dizainiem.

Auto virsbūvi izstrādāja un, no alumīnija loksnēm būvēja, Zagato rūpnīcā, pielietojot, tā laika aerodinamikas celmlaužu – Kammback tehnoloģijas, kuras arī pēc visiem šiem gadiem iegūst iespaidīgus rezultātus vēja tuneļos. Ar tukšu bāku, Giulia TZ sver tikai 660 kilogramus, kas, savienojumā ar lieliskajiem gaisa pretestības rādītājiem un 160 zirgu spēku dzinēju, nodrošināja mazo Alfu ar 215 km/h maksimālo ātrumu.

Tubolare Zagato runā paši par sevi: savās debijas sacīkstēs, 1963. gada Copa FISA, kas norisinājās slavenajā Monzas trasē, Itālijā, Lorenco Bandini vadītā Giulia TZ, triumfēja savā klasē, bet kopvērtējumā ieņēma otro vietu. Veiksmīgajai debijai sekoja iespaidīga uzvaru sērija savā klasē visās nozīmīgākajās Eiropas motosporta sacīkstēs. Sāncenši, aizmuguras atstāti, tika Sebringas 12 stundu, Targa Florio, Nirburgringas tūkstoš kilometru, Le Mans 24 stundu, Tour de France, Coupe des Alpes, Tour de Corse un Criterum des Cevennes sacīkstēs. Šos panākumus vēl spilgtākus padara Giulia TZ sāncenšu saraksts, kas Eiropas motosporta zelta laikmetā, iekļāva tādas leģendas kā Ferarri 250 GTO, Shelby GT350, Porche 904, Shelby Cobra Daytona, Austin-Healey Sprite, Triumph Spitfire, Ford GT40 un citas auto vēstures ikonas.

Atzīmējot Alfa Romeo simto dzimanas dienu, Zagato izgatavoja jubilejas modeli Alfa Romeo Tubolare Zagato 3. Šis unikālais auto tika izlaists tikai vienā eksemplārā, kas nonāca slavenā vācu auto kolekcionāra Martina Kappa kolekcijā. Lai arī Tubolare Zagato 3 nepiedalās ātruma sacīkstēs, tas bieži izpilda paraugdemonstrējumus dažādos auto šovos, ar tādiem slaveniem pilotiem aiz stūres kā Formulas 1 čempioni Džeisons Batons, Deivids Hils un Žaks Vilnēvs. Turklāt, šajās meistarklases demonstrācijās, ir ko redzēt, jo Turbulare Zagato 3, kuras svars, pateicoties slāpekļa šķiedras rāmim, ir vien 850 kilogrami, bet zem tā kaputa dzīvo 420 zirgu spēku, V8, 4.2 litru nezvērs, kas superauto iedzen līdz 300 kilometriem stundā, bet, no nulles līdz simtam, tā iedzenas 3.5 sekundēs. Gadu vēlāk Alfa Romeo izlaida vēl 9 šī modeļa Strradale versijas auto, ar vēl jaudīgāku, 8.4 litru dzinēju, kas to nodrošina ar 640 zirgu spēku jaudu.

Alfa Romeo uzbūvēja vien 101 Giulia Tubular Zagato eksemplārus un, mūsdienās sastapt kādu no tiem, ir milzīgs retums. Tādēļ, kā arī valdzinošā izskata, leģendāro sacīkšu lauru un lieliskās dinamikas dēļ, Tubular Zagato ir ļoti iecienīta kolekcionāru vidū. Giulia TZ modelis, kurš nobrauca no konvejera lentas ar 39. kārtas numuru, tika pārdots par 1,2 miljoniem eiro.

Virs itāļu rivjēras lidojošais šķīvītis Disco Volante

Disco Volante, vai tulkojot no itāļu valodas – lidojošā šķīvīša, koncepts dzima Alfa Romeo ļoti sarežģītā laikā. Lai arī Alfas bija svaigi Formulas 1 Pasaules čempionāta lauriāti, vājā pēc kara Eiropas ekonomika, piespieda kompāniju pārtraukt savu dalību F1 sacīkstēs, uzstādot Berlina 1900 izstrādi kā augstāku prioritāti. Tomēr, auto sacīkšu departaments netika izformēts pilnībā, lielā mērā balstoties uz tā solījumiem izstrādāt jaunu, kompānijas imidžu ceļoša, sacīkšu modeli, kas varētu piedalīties prestižajās 1952. gada Le Mans un Mille Miglia sacīkstēs.

Tobrīd vēl tikai kā Alfa Romeo 1900 C52 pazīstamā prototipa ikoniskā virsbūve, tika izgatavota Carrozzeria Touring kompānijā, kur daudzas stunda tika pavadītas vēja tunelī, cenšoties no šī dizaina izspiest maksimāli augstas aerodinamikas īpašības. Šķīvītim līdzīgo formu, kas iedvesmoja 1900 C52 daudz plašāk pazīstamo vārdu, modelim piesķīra tiecoties pēc zemiem vēja pretestības koeficentiem pat sānu vējos. Atsaucoties uz industrijas ekspertu viedokli, šī ikoniska forma iespaidoja vairākas citu leģendāru leģendāru.

Būvēts uz, tā laika auto ražošanas jaunieveduma – cauruļu rāmja, Disco Volante izmantoja vairākus Alfa Romeo 1900 komponentus ar samazinātu svaru. Nozīmīgākā no aizlienētajām detaļām, tiesa gan, bija tā sirds – četru cilindru motors, kam, pēc virknes modifikāciju, bija pa spēkam sasniegt 156 zirga spēku jaudu. Svara vērošanas nolūkos, dzinēja bloks, kas Alfa Romeo 1900 modelī tika izliets no tērauda, Disco Volante nolūkiem, tika izgatavots no alumīnija. Vieglā dzinēja jauda gāja cauri četru pārslēgumu ātrumkārbai. Dažādie svara samazināšanas paņēmieni sniedza vēlamu rezultātu – Disco Volante svēra pieticīgus 735 kilogramus, bet jaudīgais dzinējs ļāva sasniegt maksimālo ātrumu – 220 km/h.

Tomēr nav šaubu, ka tieši drosmīgais auto virsbūves dizains padarīja C52 par unikālu motorsporta pasaulē. Modeļa neoficiālais vārds ātri pielipa, saistībā ar tā laikmeta lielo publikas interesi kosmosa izpētē un, piecdesmitajiem gadiem raksturīgā, lielā NLO liecību skaita. Tai pat laikā, lipīgā iesauka ieguva arī citu nozīmi, kad Alfa Romeo testa piloti, cenzdamies ielīst ļoti šaurajā Disco Volante, kabīnē, visai ironiski secināja, ka auto ir paredzēts vadītājiem ar ārpus zemes civilizāciju ķermeņa proporcijām.

Bet tās nebija lielas raizes plašākajai publikai, kas ar sajūsmu uzņēma C52 un tā revolucionārās kontūras. Bez šaubām, nevienam nav jāskatās tālāk par Disco Volante sānu profilu, lai vilktu paralēles ar britu leģendu Jaguar E-type. Neskatoties uz to, ka Disco Volante ir pusmetru īsāks un krietni augstāks, nezinātāji ļoti bieži sajauc šos abus auto. 2010. gada Fiera Milano auto šova apmeklētāji, Alfa Romeo simtgades svinību ietvaros, piedzīvoja skulptūras, kas iemūžināja iedvesmojošās Disco Volante formas bronzā, atklāšanu.

Pavisam tika uzbūvēti tikai trīs divlitrīgo Lidojošo šķīvīšu un viens trīs litru eksemplārs, kas visi piedzīvja dažādus likteņus. Divi no tiem tika pārtaisīti par kupeju un aizvada vecumdienas kā muzeja eksponāts Alfa Romeo vēstures muzejā Arisā, bet trešais, kas tika aprīkots ar mazliet praktiskāku, šaurāku virsbūvi ir daļa no slavenās Šlumpja Kolekcijas automobīļu pilsētā Francijā. Tikmēr trīslitru Disco Volane ir galvenās izstādes lepnums Itālijas Dell’Automobile muzejā.

Lai arī Disco Volante tika izstrādāts taupībā, spiestā kārtā izvēloties viduvējas kvalitātes ielas auto detaļas, kā dēļ tas nekad neguva nozīmīgus panākumus sacīkstēs, tam noteikti ir vieta motorsporta vēsturē, jo, ja Alfa Romeo tā laikā būtu bijis pietiekoši līdzekļu, tas varētu baudīt tādu kulta statusu, kā tā iedvesmotais E-type.

Alfa Romeo Alfetta: Aizmirstā 116 sērijas klasika

GTV sērijas kupeju ēnā palikusī, Alfetta noteikti ir nopelnījusi vietu auto vēsturē kā klasiska Alfas klasika. Plakans deguns, īsā, tomēr stiprā aste un lieli, spārnu atsegti riteņi, tāds Tipo 116 pirmo reizi parādījās Alfa Romeo dizaineru skicēs. Modeļa, kas vēlāk tika pārkristīts par Alfettu, izpēte aizsākās Alfa Romeo Progetti ed Esperizenze departamentā 1967. gada beigās. Komandas vadītājs bija Oracio Satta, par dizainu atbildēja Ivo Koluči, bet mehānika bija Džuzepes Busso rokās. Viņu uzdevums bija izstrādāt ērtu un iespaidīgu dārgā gala salonu, kas tiktu pārdots vienlaicīgi, un, ar laiku aizstātu, Giulia un 2000 berlina modeļus, tādā veidā tieši sacenšoties ar BMW. Jaunais modelis būtu platāks un augstāks par Berlinu, bet ne garāks un, šādām dimensiju atšķirībām, bija jāveido iespaidīgāks veidols.

Konvenciālā priekšējās piedziņas un ātrumkārbas savienojuma ar pakaļējo asi, inženieri koncentrējās uz atšķirīgu uzkares uzstādījumu. Viņi pārvietoja ātrumkārbu uz aizmugurējo asi, lai iegūtu vairāk vietas priekšējam pasažieru nodalījumam un, lai iegūtu labāku svara sadali. Visbeidzot, tie izlēma par labu sarežģītai un dārgai De Dion pakaļējajai asij, kas jau bija testēta uz diviem Alfa Romeo sacīkšu modeļiem: vienvietīgā, 1951. gada 159. modeļa un Sportiva 1954. gada prototipa. Šī sistēma vēl nekad nebija pārbaudīta uz šosejas Alfām, kaut gan Lancia un Rover to izmantoja savos, attiecīgi: Aurelia un 2000 modeļos.

Kas attiecas uz dzinēju, Alfettai tika noskatīts klasiskais četru cilindru dvīņu turbo ar hemisfērisko aizdedzes kambari un 1779 kubikcentimentru tilpumu. Šis motora dizains tika uzskatīts par efektivitātes simbolu, īpaši komplektā ar dvīņu čoka karburatoru. 116. sērijas Alfetta tika ražota līdz 1984. gadam. Tajā laikā, tikai modeļa virsbūve izgāja cauri nelielām pārvērtībām, katru reizi cenšoties izpatikt vienmēr mainīgajām klientu vēlmēm.

No tehniskās puses Alfettas bija visai vienkāršas. Vienīga nopietnā problēma, kas tika novērota prototipos, bija pārāk stiprā gāzes vibrācija, kas pārslogoja transmisiju, kas bieži izraisīja dažādus mehānismu plīsumus. Šīs ķibeles radās dēļ, uz pakaļējās ass uzmontētās, ātrumkārbas dēļ. Tas bija viens no iemesliem, kādēļ tika atsaukta Alfettas debija 1971. gada Turīnas auto šovā. Vēlā inženieriem izdevās atrisināt šo problēmu, pievienojot papildus, vibrācijas absorbējošus materiālus pārslēgumkārbai. Alfetta galu galā debitēja gadu vēlāk, 1972. gada Džirgano auto izstādes ietvaros.

Alfetta liesliki iederējās Alfa Romeo modeļu klāstā aizpildot robu starp Giulia Sper 1.6. un 2000 berlina, pēc dinamikas un cenas. Modeļa modernīgums bija skaidri saskatāms smalki piegrieztajā dizaina stilā un labi izkārtotajā salonā, kas nodrošināja pasažieru ērtību. Tādi dizaina elementi kā, platajā jumtā iestrādātās, plašās stikla virsmas un ieliektie sānu logi, vēl nebija redzēti nevienā no iepriekšējām Alfām. Pasteļu krāsu paletē tika iekļauti tādi toņi kā houktorna baltais, indigo pelēkais, Alfas sarkanais un citi, bet melnā cienītājiem nācās šķirties no papildus 100 tūkstoš lirām. Salona interjers bija tradicionālā Alfa Romeo stilā. Īsts koks tika izmantots stūres un priekšējā paneļa elementu apdarē. Krēsli un paglvji bija apšūti ar audumu.

Gala produkts tīri labi gāja pie sirds Eiropas un citu tirgu pircējiem. Ar dažādu tilpumu dzinējiem aprīkotās Alfettas, no kuriem vislabāk klājās ar divlitrīgā motora modeļiem, tika pārdotas vairāk kā 40 tūkstošos eksemplāru. Alfettas slīdēja pa konveijera lenti 12 gadus, līdz ražošana tika pārtraukta 1984. gadā.

Alfa Romeo Spider Duetto: Maza zvaigznīte, kas spoži spīd

Īstens itāļu auto industrijas triumfs , Alfa Romeo Spider Duetto arī mūsdienās, pusgadsimtu pēc tā pirmās iepazīstināšanas ar publiku, tiek atzīmēts kā viens no lieliskākajiem Alfa Romeo kompānijas ieguldījumiem Eiropas auto vēsturē. Lai arī Alfa Romeo bija visai labi zināms zīmols arī pirms šī auto nākšanas klajā, Duetto, pazīstams arī kā Super Duetto, bija sasniegums, kas uz visiem laikiem nostiprinaja sava itāļu ražotāja vārdu autobūves industrijā un tās vēsturē. Esot populāram kā starp vienkāršiem braucējiem, tā starp auto fanātiķiem, aiz Duetto vārda slēpjas interesanta vēsture.

Orģinālais Spider dizains rezultējās no ilgstošām Pinifarina dizaina studijām, gala rezultātam esot pateicību parādā, vairākiem konceptauto. Pirmais no tiem bija, uz atvaļinātā 6C 3000 CM sacīkšu auto šasijas būvētais, un, 1956. gada, Turīnas Motoršova ietvaros, pirmo reizi plašākai publikai prezentētais, Alfa Romeo Sperflow konceptauto. Par spīti tam, ka tā bija aerodinamiska kupeja, kuras logu un jumta funkciju pildīja futūristiska, Džetsonu stilā izpildīta, stikla siltumnīca, Superflow jau bija saskatāmas dizaina tendences, pie kurām Alfa Romeo turēsies līdz gadsimta beigam. Turpmākajos gados, Alfa Romeo Superflow tika pārstrādāta trīs reizes, radot trīs atšķirīgus konceptauto. Vispirms nāca klajā Superflow II kupeja, kurai sekoja Spider kabrioleta koncepts, un tad, visam pa virsu, vēl viens Superflow ar kārtas numuru IV. Visnozīmīgākais no visiem, bija otrais, Spider kabrioleta versija, kas tika izrādīta 1959. gada Ženēvas auto izstādes ietvaros. Pēdējais no Spider Duetta priekšgājējiem bija, uz Giulietta Sprint Speciale bāzes būvētais, Giulietta SS Spider Aerodinamica, priecēja apmeklētāju acis 1961. gada Turīnas auto izstādē.

1966. gadā, kad Alfa Romeo Duetto tika atklāts, kabrioleti nebija publikas cieņā. Tomēr, atšķirībā no tam laikam tradicionālajiem kabrioletiem, Duetto tika aprīkots ar slīpu aizmuguri, kas plielināja šī auto ātrumu, samazinot tā gaisa pretestību. Tas, savienojumā ar jaudīgu četru cilindu dzinēju, apvēltīja Duetto, ar spēku, ko novērtēja sportiskas braukšanas piekritēji. Šīs unikālā dizaina izvēles tā gāja pie sirds motoristiem, ka tā kļuva par Alfa Romeo stila marku līdz pat astoņdesmito gadu sākumam.

Ar visu to, ko Duetto spēja piedāvāt autobraucējiem, nebija ilgi jāgaida līdz šis auto cēlās kulta statusā ne vien Eiropā, bet arī aiz okeāna, Amerikas Savienotajās valstīs. Duetto nevien sacēla bangas auto tirgos, bet arī iemūžinājās populārajos mēdijos. Šīs Alfas popularitāte kāpa savā augstākajā pakāpē, kad Dastina Hofmana attēlotais varonis vizināja Duetto pa zilajiem kino ekrāniem filmā The Graduate. Tas ne tikai palīdzēja popularizēt Alfa Romeo zīmolu, bet arī deva ievērojamu atbalstu amerikāņu auto dīleriem, pārdot pēc iespējas vairāk pievilcīgo itāļu auto.

Lai arī Alfa Romeo pārtrauca Spider Duetto ražošanu 1967. gadā, tā turpināja ražot tā pēctečus, Spider sērijas turpinātājus līdz deviņdesmito gadu vidum. Daudzas no šīm masīnām pamatīgi iedvesmojās no Super Duetto, gan astētiski, gan mehāniski. Mūsdienās, 2016. gadā, Alfa Romeo mātes uzņēmums rūpīgi strādā pie Alfas zīmola, kura lejas sākums ir zīmējams līdz ar Spider sērijas beigām, atsvaidzināšanas. Auto entuziasti visā pasaulē cer uz jauniem modeļiem, kas neliks tiem vilties dinamikas rādītājos, un netrūkst tādu, kas uzskata, ka ir nepieciešams investēt jauna Alfa Romeo Duetto izstrādē. Slaids, acīm tīkams un pārsteidzoši jaudīgs, Duetto, bez šaubam būtu cienījams konkurents jebkuram mūsdienu auto.